싱가포르에서 뉴욕까지 싱가포르 항공의 사상 최대의 최초 취항 여객 항공편이 17 시간 이상 공중에 도착했습니다.
이 16,700 킬로미터의 역사 책을 여행하는 동안 나는 나의 경험을 실시간으로보고했습니다.
장거리 여행의 미래를 형성 할 새로운 종류의 항공기 중 하나 인 새로운 초 고효율 Airbus A350-900URL을 비행하는 것에 대해 시간별 전체 계정을 읽으십시오.
착륙했습니다 :
SQ22가 Newark Liberty International Airport에 도착했습니다. 17 시간 25 분이 걸렸습니다. 뉴욕에 오신 것을 환영합니다!
시간 16-17 :
버클 시간. 우리는 최종 접근을 향해 가고 있습니다.
선장은 우리가 하강의 정상에 가까이 있다고 알려줍니다.
객실 도착 준비 직전에 찍은 사진입니다. 승무원은 우리가 이륙했을 때와 마찬가지로 여전히 매력적으로 보입니다.
LINE을 통해 실시간으로 질문을 받고 있습니다.
다음은 몇 가지 Q & A입니다.
Q : Tony : Dreamliner 787과 어떻게 비교됩니까?
A : 이것은 Dreamliner보다 훨씬 큰 항공기입니다. 우리는 거리와 경제 때문에 승객이 161 명뿐입니다. 뒷면에는 이코노미 클래스가 없습니다. 보통 이코노미 클래스가 많기 때문에 이와 같은 비행기는 320 명 이상의 승객을 태울 것입니다.
보잉 787과 에어 버스 A350은 모두 금속이 아닌 복합재로 만들어졌습니다. 그들은 모두 더 나은 연료 성능을 제공하는 새로운 엔진을 가지고 있습니다.
저에게 787은 항상 스포츠카처럼 느껴집니다. 작고 깔끔합니다. A350은 그랜드 투어링 카처럼 느껴집니다. 모든 것을위한 충분한 공간과 편안한 승차감. 두 비행기 모두 예외적입니다.
차이를 말하는 방법? 조종석 창문을보십시오. 787에는 4 개의 별도 창이 있으며 공간이 매우 오래 보입니다. A350은 검은 색으로 싸인 창을 섹시 선글라스처럼 보입니다. 당신은 둘을 착각 할 수 없습니다.
날개 끝과 동일합니다. 787에는 스포티 한 스윕 백 윙이 있으며 A350에는 블렌딩 된 윙릿이있어 끝이 꼬입니다. 항공기를 착각 할 수는 없습니다.
또 다른 차이점. 787의 엔진 나셀에는 소음 방지 및 연비 개선을 위해 쉐브론이 뒷면에 있습니다.
Q : Arya가 묻습니다. 지금까지 불만이 있습니까?
A : Arya, 싱가포르 항공입니다. 경험을 완성시키기 위해 다른 항공사보다 열심히 일하고 있습니다.
비행은 엄청나게 매끄럽게 진행되었습니다. 음식과 음료는 전체에 걸쳐 제공됩니다. 침대-글쎄요, 여전히 각도에서 약간 자고 있습니다. 싱가포르는 비즈니스 침대와 수년간 그 배열을했습니다.
직원들은 완벽합니다. 세부 사항에 대한 관심 수준을 보는 것은 특별합니다.
4 시간 쉬고 17 시간을 비행 한 후에도 그들은 활기차고 도움이되었습니다. SQ가 어떻게 그런 식으로 훈련하는지 잘 모르겠습니다.
다른 글로벌 항공사들은 솔직히 싱가포르 항공의 기술을 훔칠 수도 있습니다.
Q : Ryan이 질문합니다 : 다른 싱가포르 항공 장거리 비행기와 비교하여 객실에서 차이가있는 것을 보셨습니까?
A : 눈에 띄는 차이는 없습니다. 베개와 침구는 다른 긴 비행과 동일합니다. 메뉴에는 새로운 Canyon Ranch 건강 옵션이 있습니다.
Q : Rizki의 질문 : 비행기에 연료가 더 필요한 경우 비상 계획이 있습니까?
A : 캡틴에게 바로 그 질문을했습니다. 최초의 현대 비행 계획은 매우 정교합니다. 그들은 항공기의 무게에 따라 바람과 날씨가 어떤 경로로 전달 될지 정확하게 계획합니다.
그리고 경험에 따르면 연료 사용량은 정확히 계획된 것입니다. 모든 비행과 마찬가지로 연료 모니터링이 중요합니다. 그렇습니다. 갑자기 우리가 필요할 때 멈추고 급유 할 수있는 곳이 많이 있습니다.
예상치 못한 연료 누출이없는 경우, 조종사는 연료 비상 상황을 야기 할 수있는 상황을 절대로 허용하지 않습니다.
Q : Kepa : 간식을 포함하여 몇 끼의 식사를하십니까?
A : 그래서 이륙 후 식사를했습니다. (확인, 세 가지 옵션이 모두 있습니다. 아래 리뷰를 읽으십시오). 그런 다음 심야 아이스크림을 먹었습니다. 수면 전에 비스킷이 든 핫 초콜릿 한 잔. 9시 이후 치킨 라이스로 가득 찬 식사. 스낵 카트에서 말린 망고 슬라이스 몇 개를 보았고 이제는 쿠키 빵 비스킷 몇 개와 함께 카페 라떼를 맛 보았습니다.
나는 약 3 시간 동안 잤다. 이제 잠옷에서 일어나서 갈 시간이다.
흥미롭게도 싱가포르 항공은 일등석에서만 PJ를 제공합니다. 그들이이 비행기를 예외로 만들지 않고 수면 땀을 흘리게 한 것에 놀랐습니다.
어쨌든. 옷을 입고 치아를 닦고 질문에 대답 할 준비가되었습니다.
우리는 이제 캐나다와 미국 사이의 대호를 건너고 있습니다.
시간 13-15 :
내 식사를 주저했다. 우리는 뉴욕에서 5 시간입니다.
좀 더 잠을 자려고 노력할 것입니다.
금요일에 "Quest Means Business"에 있습니다.
건배 할게요!
12 시간 :
6 시간 가량 비즈니스 클래스에서 메인 식사를 제공하기 시작했습니다. 나는 식사에 대한 그들의 타이밍이 이상하다는 것을 알았습니다.
그들은 이것을 제공하기 위해 오두막을 깨웠다. 저녁이 끝나도 여전히 자고 싶습니까?
나는 그들이 착륙에 가까워 질 것이라고 생각했을 것입니다.
콴타스의 퍼스-런던 항공편에서는 첫 식사가 3-4 시간 동안 비행되어 나중에 사람들이 잠들고 착륙 전에 늦게 식사를했습니다.
그들의 타이밍은 싱가포르 항공 버전보다 더 의미가있는 것처럼 보였다.
식음료 관리자 인 Richard Neo는 SIN / SFO 경로에서의 식사 시간을 약간 단축 한 것으로 설명했습니다.
승객 선호는 첫 번째 약 8 시간 후에 식사를하는 것이 었습니다.
콴타스와의 차이점은 나중에 첫 식사를해서 나중에 다른 모든 음식을 제공한다는 것입니다.
흥미 롭군 나는 여전히 싱가포르 항공이 수면 시간을 줄인다고 생각합니다.
우리는 방금 앵커리지, 알래스카를 넘어 비즈니스 클래스에 우는 아기가 있습니다.
지금까지 불쌍한 것이 좋았습니다. 그리고 어머니는 진정시키기 위해 최선을 다하고 있습니다.
아 잘
모든 비즈니스 여행객은 우리가 도로에서 수면에 집착한다는 것을 알게 될 것입니다. 오래된 속담은 사실입니다. "원할 때가 아니라 먹을 수있을 때, 잠을 자고 오줌을하세요. 언제 다시 기회를 얻게 될지 모릅니다."
11 시간 :
캐빈 승무원 그중 13 명이 보드에 있습니다.
비행 시간이 19 시간 미만인 경우 4 시간 휴식을 취합니다. 그것이 19 시간을 초과하면 그들은 5 시간의 휴식을받을 권리가 있으며, 그들은 5 시간의 휴식을 취하며 그들 사이에 동의합니다.
기내 승무원은 비행기 뒷면의 지붕 공간에 이층 침대를 갖추고 있습니다. 예.
승객 위의 매우 편안한 침대에서 자고 있습니다.
(많은 항공사들이 승객 용 침대를위한 공간을 열었습니다.)
Hennie Chin은 예전 A340-500 비행편을 뉴욕으로 비행했습니다. 그녀는 나에게 준비가이 길고 긴 비행을하는 비결이라고 말했다.
미리 많은 휴식을 취하고 운동을하고 스트레칭을하십시오.
이 비행은 트윈 클래스 비즈니스 및 프리미엄 경제입니다. 프리미엄 이코노미는 2-4-2 구성으로 설정됩니다.
주변을 보여 드리죠.
이 좌석은 2013 년부터 싱가포르 항공 비행기에 있습니다. 현재 A350 및 777-300ER에 있습니다. (A380의 좌석은 다릅니다.)
항상 손실되는 "사물"을위한 많은 저장 공간 :
침대를 만들기 위해 의자가 빠지지 않습니다. 대신 좌석의 뒷면을 아래로 당겨 매트리스 침대를 만듭니다.
그러나 잠을 잘 때 이상한 각도로 누워 있습니다.
시간 10 :
고백이 있습니다. 나는 이것을 즐기고있다.
우리는 뉴욕에서 약 7.5 시간 쯤에 반쯤 끝났습니다.
이것은 내가 먹고, 영화를보고, 잤고, 말하고 걸었던 여행의 일부입니다.
조금 더 잤다. 그리고 나는 아직도 대서양을 건너는 것과 동등하다!
우리는 세계의 정상에 서서 러시아를 서쪽으로 옮기고 태평양의 가장 북쪽을 건너는 알래스카로 향합니다.
사람들이 깨어 나면 한 시간 정도 후에 식사 서비스가 제공됩니다.
시간 8-9 :
약 3 시간 후에 그들은 식사 번호 2를 제공 할 것입니다. 지금처럼 잠을 잘 시간입니다!
예, 취침 전에 핫 초콜릿과 비스킷 한 잔.
시간 7 :
20 분의 낮잠에서 상쾌합니다. 9 시간에 메인 잠을 자려고합니다. 이제 영화를 볼 차례입니다. 크리스 월드 (싱가포르 항공의 기내 엔터테인먼트)에는 수천 편의 영화가 있습니다.
나는 비행기에서 모든 영화를 본 슬픈 사람들 중 하나입니다. Boy, 14 인치 화면에서 "Dunkirk"가 좋지 않습니까?
싱가포르 항공과 같은 항공사는 기내 비디오에 엄청난 자원을 투입했습니다. 매우 긴 비행에서는 훨씬 더 중요합니다.
더 많은 미국 항공사들이 승객들에게 BYOD (Bring Your Own Device)를 권장하고 온보드 서버에 연결하여 블록버스터를 시청하고 있습니다.
한 CEO가 말했듯이 "우리 승객들은 몇 년마다 바뀌는 현대식 스크린을 가지고 있습니다. 내용을 제공하기 만하면됩니다!"
내 문제는 일반적으로 내가보고 싶은 것이 아무것도 없다는 것입니다. 그래서 "Downton"이나 "The Crown"에서 빙 소리를냅니다. 다시.
그래도 오늘은 아니야! "Ocean 's 8"을 보려고합니다.
PS 본 영화에서 무슨 일이 일어나고 있는지 이해 한 사람이 있습니까?
5-6 시간 :
자 이제 큰 문제는 언제 잠을 자야 하는가?
우리는 여전히 12 시간을 달리고 있으며 오전 5시 12 분 (EST)에 착륙 할 예정입니다. 나는 항상 시계와 정신을 내가 향하는 시간대로 설정하려고 노력합니다.
나는 적어도 3 시간 더 잠을 자지 말아야한다. 그것은 쉽지 않을 것입니다-나는 아직 잠을 자지 않았으며, 실제로 오전 5시입니다. 3 시간 더 깨어있을 수 있습니까? 꼭해야합니다!
내 주위의 모든 사람들이 잠 들어 있습니다. 그들은 6 시간 동안 계속 가면서 몇 시간 만에 깨어나고 NY에 지칠 것입니다.
만약-만약-만약-2-3 시간 안에 잠을 시작할 수 있다면, 6 시간 동안 휴식을 취할 수 있습니다.
나는 몇 년 동안 시차로 인한 시차 치료에 맞서 싸웠다. 이 기사에서 알 수 있듯이 최선의 효과는 효과를 완화하는 것입니다.
시간 3-4 :
도쿄를 지날 때 스누즈 Teddy와 나는이 비행기에서 아직도 깨어있는 유일한 사람이라고 확신합니다. 그리고 희망적으로 4 명의 조종사 중 하나입니다!
음식 시간이야 많은 것이 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 항공기는 음식과 음료로 채워져 있습니다.
사업의 첫 식사는 "이륙 후"라고합니다. 항공사 트레이에서 제공되는 2 코스 식사입니다.
나는 모든 주요 과정을 시도했다.
수프에 찐 랍스터 만두. 수프는 실제로 우수했고 만두는 매우 맛있었습니다. 좋은 선택.
도미는 약간 건조했고 조합은 이상하게 보였다.
쇠고기 호르 재미. 쇠고기와 그레이비를 곁들인 중국식 볶음 쌀국수. 이것은 승자였습니다-매우 맛있습니다.
싱가포르 항공의 식음료 관리자 인 Richard Neo가 비행 중입니다.
그는 항공사가 초장 거리 비행에 많은 경험을 가지고 있다고 말했다. 나는 CNN의 Business Traveler 쇼를 기록한 경험을 통해, 까다로운 비트는 요리 후 빨리 식은 후 맛을 유지하는 음식을 만드는 것입니다.
이 항공편에서 161 명의 승객에게 500 회 이상의 식사가 제공됩니다. 다음 먹이는 약 5 시간 후에있을 것입니다. (면과 많은 간식이 있으며, 그 동안 나는 배가 고프지 않습니다.)
다음 업데이트는 곧 인스 타 그램 피드 @questinny에서 확인할 수 있습니다.
시간 2 :
내비게이션과이 항공편의 경로에 대해 이야기 해 봅시다.
싱가포르와 뉴욕은 세계 반대편에 있습니다. 오늘 우리는 NOPAC 북태평양 노선을 타고 남중국해를지나 중국과 러시아를지나갑니다.
캐나다 북부 알래스카와 뉴욕으로 상륙하기 전에 북태평양 (베링해가되는 곳)을 건널 것입니다.
주로 5 월과 8 월 사이에 4 개의 극지 노선을 이용할 수 있습니다.
대서양을 가로 지르는 경로는 아웃 바운드가 직면 할 강한 역풍 때문에 Newark에서 돌아 오는 다리에만 사용됩니다.
우리가 취하는 경로는 궁극적으로 바람의 강도와 방향에 의해 결정됩니다. 또한 바다 전역의 고도 및 트랙 가용성.
따라서 오늘 밤 우리는 북극의 동쪽으로 NOPAC 경로를 타고 가고 있습니다.
다음 업데이트 : 음식! 기내에서 먹을 것이 많습니다.
시간 1 :
방금 지휘관 인 SL 렁 선장과 대화를했습니다. 그는 비행기 승무원이 18 시간 이상 비행기를 조종하는 방법을 알려주고 있습니다.
비행을 공유하는 선장과 첫 번째 장교가있는 두 팀이 있습니다.
첫 번째 팀 핸들이 이륙 한 다음 두 번째 팀이 비행기를 비행하는 동안 최대 5 시간 동안 휴식을 취합니다.
그런 다음 한 팀은 비행하고 다른 팀은 3 시간 동안 다시 변경합니다.
원래 선장은 비행기를 착륙시킵니다.
승무원 휴식 관리는 이러한 초장 거리 비행에서 가장 큰 과제 중 하나입니다.
기장은 항공기의 무게가 이륙시 272 미터 톤으로 최대 280 톤의 최대 이륙 중량에 불과하다고 말했습니다.
우리는 이륙시 101 톤의 연료를 탔습니다. 선장은 비행 초반에 시간당 약 7 톤을 태울 것으로 예상합니다 (우리는 나머지 연료를 운반하기 위해 연료를 운반하고 있습니다)
꼬리 바람이 매우 강하기 때문에이 첫 비행은 약 17 시간 25 분이 걸립니다. 물론 이는 싱가포르로의 귀국 항공편이 강한 바람에 부딪 히고 최대 19 시간이 걸릴 수 있음을 의미합니다.
이륙 :
우리는 오후 11시 35 분 싱가포르 시간에 게이트 뱅에서 뒤로 밀리고 25 분 후에 이륙합니다. 우리 앞에는 거의 19 시간의 직항 비행 시간이 있습니다.
싱가포르의 비가 오는 저녁에도 이륙은 매우 매끄 럽습니다. 최대 97,000 파운드의 추력을 발생시킬 수있는 새로운 Airbus A350-900ULR의 트윈 롤스 로이스 트렌트 XWB 엔진은 완벽하게 작동했습니다.
나는 이미 더 편안한 무언가에 빠져 들었다.
따라서 Wi-Fi 블랙 아웃 상태 일 때 4 시간의 간격을 제외하고는 비행기를 통해 매시간 블로그를 작성할 계획입니다. 다음 업데이트는 노선 및 항공기 세부 정보를 제공하는 시간의 맨 위에 있습니다. 그때 만나.
이륙 1 시간 전 :
우리는 창이에서 8 번 게이트를 통해 비행기를 탔습니다.
새로운 비행에 대해 흥미로운 점이 있습니다. 다른 목적지, 새로운 경험.
세계에서 가장 긴 비행 일 때 더욱 그렇습니다. 싱가포르에서 뉴욕까지 ... 여행은 지금 시작됩니다.
탑승 전 이야기 :
비행기에 갇힌 거의 19 시간이 일부 사람들에게는 악몽처럼 들릴지 모르지만 싱가포르 항공 SQ22가 뉴욕 행 본국 공항에서 이륙하면 다른 사람들에게는 꿈이 될 것입니다.
새로운 Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range)을 포함하는 기록적인 비행은 항공 승객을위한 새로운 시대를 열 것이며 세계에서 가장 긴 정기 직항편 서비스가되면서 세계를 조금 더 작게 만들 것입니다.
나 같은 항공 광신자에게는 거의 흥미 진진하지 않습니다.
나는이 첫 취항 항공편에 대한 티켓을 가질만큼 운이 좋으며 싱가포르 창이 공항에서 출발하여 내 경험을 실시간으로보고 할 것입니다. 그런 다음 뉴욕 외곽의 뉴 어크 리버티 국제 공항에 도착하기 전에 알래스카로 북동쪽으로 비행합니다.
이륙은 10 월 11 일 목요일 오후 11시 35 분 싱가포르 시간 (뉴욕 오전 11시 35 분, 런던 오후 4시 35 분)으로 예정되어 있습니다. 다음 날, 금요일 오전 6시 뉴욕에서 (런던 오전 11시, 오후 6시 싱가포르).
그러나 공중에서 18 시간 이상을 보내는 것은 어떻습니까? 인체는 어떻게 대처합니까? 객실 승무원은 어떻게 대처합니까? 비행기의 욕실은 어떻게 대처합니까?
우리는 항공 역사를 만들면서 나의 관찰 (좋은 것과 나쁜 것)과 나의 160 명의 동료 승객들의 관찰을 도표로 만들 것입니다.
목적지까지 16,700 킬로미터 (10,376 마일) 여행 할 때이 소식을 실시간으로 확인하십시오.
그 동안 비행 할 수있는 초 고효율 항공기와 여행 일정에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하십시오 .
그러나 먼저 세계에서 가장 긴 비행이 정확히 무엇을 의미하는지에 대한 몇 마디.
너무 쉬운 것처럼 보이지만 그렇지 않습니다.
이를 정의하는 데는 여러 가지 방법이 있으며, 교육자들은 그 의미를 몇 시간 동안 주장합니다.
물론 비행 거리가 있습니다. 그런 다음 비행 시간이 있습니다. 때로는 강한 머리 바람으로 인해 짧은 거리가 더 오래 걸리고 그 반대도 마찬가지입니다.
그러나 일반적으로 비행기가 그레이트 서클 루트 (Great Circle Route)를 비행 할 때 가장 긴 비행이 측정된다는 것이 안전합니다. 지구상에서 두 지점 사이의 가장 짧은 거리입니다.
예를 들어, 뉴욕에서 런던으로 비행기를 타면 비행기가 바다 위를 곧게 뻗지 않습니다. 지구 둘레의 더 넓은 부분을 비행하는 것이기 때문입니다.
오히려 비행기는 북쪽으로 향하고 캐나다, 그린란드, 아이슬란드를지나 아일랜드를 가로 질러 런던으로 향합니다.
이를 염두에두고 다음과 같이 세계에서 가장 긴 항공편이 일반적으로 사용됩니다.
싱가포르 출발 뉴욕 행
에어 버스 A340-500을 사용하여 싱가포르 항공이 이전에 운항 한이 항공편은 뉴 어크에 도착하는 데 18 시간이 걸렸습니다.
결국 모든 비즈니스 클래스 비행이되었습니다. A340-500은 4 엔진의 무겁고 목 마른 항공기입니다. 연료 가격이 배럴당 100 달러 이상으로 상승하면이 비행의 수익성은 멈췄습니다. (기억하십시오 : 비행 시간이 길수록 더 많은 연료가 비용의 일부가됩니다!)
2013 년까지 싱가포르 항공은 비행기를 에어 버스로 되돌려 계약을 체결함으로써 노선을 종료했습니다.
이제 5 년 후 연료 효율성이 더 높은 A350-900 Ultra Long Haul을 장착 한이 항공사는 다시 싱가포르에서 뉴욕으로 직접 비행하여 돈을 벌 수 있습니다.
10 월 11 일부터 세계에서 가장 긴 정기 정기 상용 비행이 논란없이 진행될 것입니다.
퍼스-런던
1947 년 이래 호주에서 런던까지의 여행은 캥거루 루트로 알려져 있습니다. 그 당시 시드니, 다윈, 싱가포르, 캘커타, 카라치, 카이로, 카스텔 베니토, 로마, 런던 등 여러 홉이 참여하여 완료하는 데 약 4 일이 걸렸습니다.
그리고 그것은 빠른 것으로 간주되었습니다.
올해 콴타스는 보잉 787-9 드림 라이너가 단 17 시간 만에 여행을했을 때 한 번의 긴 홉으로 달리기를했습니다.
Boeing 777-200LR, Airbus A380 및 A340-500과 같이이 거리를 사용할 수있는 다른 항공기가 있지만 필요한 것보다 더 많은 좌석을 가진 더 무거운 비행기입니다. 이 "길고가는 길"에서 돈을 버는 것은 어려웠을 것입니다.
톱 10의 다른 항공편
콴타스의 시드니 달라스는 A787, 카타르의 도하-오클랜드, 에미레이트 항공의 두바이-오클랜드, 유나이티드 항공이 샌프란시스코-싱가포르를 787-9로 운항합니다.
싱가포르-뉴욕의 귀환은 적어도 당분간 모든 경쟁을 종식시킬 것입니다.
이 두 상업 센터를 세계 반대편에 연결함으로써 비행은 아마도 항공사가 운항하고 상업적으로 생존 할 수있는 마지막 장거리 노선 일 것입니다.
콴타스의 프로젝트 선 라이즈가 결실을 맺을 때까지.
호주 항공은 에어 버스와 보잉 모두 시드니에서 런던까지 직항으로 17,000km를 비행 할 수있는 장거리 항공기를 개발하는 임무를 맡았습니다. 콴타스는 2019 년까지 2022 년부터 항공편을 개편 할 예정입니다.
그 여정은 그것이 일어날 경우 세계에서 가장 긴 영예를 얻는 약 20 시간에 시계를 타게 될 것입니다.
진짜 가장 긴 비행
아, 이것이 가장 긴 비행이라고 했습니까?
기네스 세계 기록에 따르면, 실제로 가장 긴 비행은 2005 년 홍콩에서 런던까지 22 시간 42 분의 비행 이었기 때문입니다.
보잉은 월드 라이너라는 별명을 가진 777-200LR의 기능을 시연하고 있었기 때문에 먼 길을 갔다.
보잉은 승객 30 명 중 한 명이었습니다. 보잉은 기록을 타기위한 기준을 충족하기 위해 유료 승객이 필요했습니다.
거의 하루 동안 여행하는 동안, 우리는 게임을하고, 운동을하고, 8 명의 조종사와 대화를 나누고, 좌석이 제거 된 등 뒤에 배치 된 매트리스를 잤습니다.
비행은 홍콩에서 이륙하여 태평양을 건너 로스 앤젤레스 주변에 상륙했습니다.
그곳에서 우리는 미국을 건너 뉴욕의 JFK 공항을 건너 대서양으로 향하고 런던에 물 대포 경례에 착륙했습니다.
지금 그것은 긴 비행이었다.